Miért van a hajók kormánylapátja mindig hátul, pedig elöl elvileg erősebben működne? — Bízz bennem, mérnök vagyok — Liked.hu

A kormánylapát a hajó legsebezhetőbb része a víz alatt

Fennáll annak a veszélye, hogy a hajó beleütközik egy észrevétlen víz alatti akadályba – zátonyba, jéghegybe vagy félig elsüllyedt tárgyba. Az első kormánylapát ilyen esetben elkerülhetetlenül megsérülne, és a hajó irányíthatatlanná válna. A taton viszont védve van az ütésektől.

Nagy sebességnél a hajó felemeli az orrát

Ez nemcsak a siklóhajókra, hanem a nagy hajókra is vonatkozik – magyarázza William Sims, az Egyesült Államok Haditengerészetének kapitánya. A vizet széttolva az orr-rész hullámot kelt, amelyre a hajó folyamatosan felmászik, miközben a tat lejjebb süllyed. Minél mélyebben van a kormánylapát, annál hatékonyabban működik.

Kis sebességnél a propellerek segítik a kormánylapát működését

A kormánylapát annál hatékonyabban működik, minél nagyobb a kormánylapátot körülvevő víz sebessége. Amikor a hajó kis sebességgel halad – például a kikötőben –, a víz áramlása nagyon gyenge, és a kormánylapát szinte nem is működik.

Ezért szokták a propellert közvetlenül a kormánylapát elé helyezni – magyarázza Wilson. A kormánylapát átirányítja a propeller lapátjai által keltett vízsugarat – ennek köszönhetően a hajó még nulla sebességnél is irányítható marad.

Tehát mind nagy, mind kis sebességnél a hátsó kormánylapát az előnyösebb.

Vannak azért persze orrkormányos hajók is

A hetvenes-nyolcvanas évek fordulóján Nagy-Britanniában három vasúti kompot építettek, amelyek a „Szent” típusként vonultak be a történelembe, mivel Saint David, Saint Christopher és Saint Anselm névre hallgattak – meséli Norman McKay, hajómechanikus. A La Manche csatornán és az Északi-tengeren közlekedtek, összekötve Nagy-Britanniát Írországgal és Kontinentális Európával.

Az egyik kikötő szabályzata megkövetelte, hogy a hajók a kikötőben forduljanak meg, majd tolatva közelítsék meg a dokkot. Ehhez a Saint David nevű hajónak két kormányállást építettek, egyet elöl és egyet hátul.

Annak érdekében, hogy a hajó hátramenetben is jól irányítható legyen, az orrára egy kiegészítő kormánylapátot szereltek: normál haladáskor a hajó a taton lévő dupla kormánylapátjait használta, mint bármelyik átlagos komp, de a kikötőben történő megfordulás után a tatkormányokat rögzítették, és az orrkormányt használták a dokk megközelítéséhez.

Később a Saint David kompot átnevezték Stena Caledoniára, és más útvonalakra helyezték át. Az orrkormányt eltávolították, hogy megfeleljenek a Stockholmi Egyezmény feltételeinek, és a hajóorr formáját is megváltoztatták a jobb áramvonalasítás érdekében.