FWD autónál: Pont az ellenkezője játszódik le. A súly lekerül az első, hajtott kerekekről. Ezek tehermentesülnek, a tapadásuk lecsökken, és tehetetlenül pörögni kezdenek. A motor teljes ereje a felszálló gumifüstbe vész.
Mit érez a sofőr? Egy erős RWD autónál az állórajt olyan érzés, mint egy erőteljes hátbavágás, ahogy az autó minden felhajtás és dráma nélkül, szó szerint előre katapultál. Egy erős FWD autónál ez inkább küzdelem a kormánnyal és a tapadásért való harc, miközben a kerekek kétségbeesetten próbálnak megkapaszkodni az úton.
4. Kontrollált csúszás és a „móka-faktor”
Miért fontos ez? A vezetés nem csupán a biztonságról, hanem az érzelmekről is szól. A hátsókerék-hajtás pedig olyan élményeket nyújt, amilyeneket az elsőkerék-hajtás soha nem fog.
Hogyan működik ez a hátsókerék-hajtásnál? Már beszéltünk az FWD alulkormányzottságáról. Ez egy biztonságos, de unalmas jelenség. Az RWD képességeinek határa ezzel szemben a túlkormányzottság, vagyis a hátsó tengely megcsúszása. Egy kezdő számára ez ijesztően hangozhat, egy tapasztalt sofőrnek viszont ez egy eszköz a kezében. A kontrollált csúszás (drift) nem csupán látványos manőver, hanem az autó feletti uralom legmagasabb foka, ami kizárólag hátsókerék-hajtással érhető el.
Mit érez a sofőr? A hátsókerék-hajtás lehetővé teszi, hogy a gázpedál segítségével „ráfordítsd” az autót a kanyarra. Olyan érzést kelt, mintha egy élő, érzékeny szerkezetet irányítanál, ami nemcsak a kormányra, hanem a gázadásra is reagál. Ez a vezetést interaktív és lenyűgöző folyamattá teszi. A kanyarokat nemcsak gyorsan, hanem látványosan is beveheted.
5. Nagyobb megbízhatóság és egyszerűbb karbantartás
Miért fontos ez? Egy autónak nemcsak gyorsnak, hanem tartósnak is kell lennie.
Hogyan működik ez a hátsókerék-hajtásnál? Az elsőkerék-hajtásnál az összes alkatrész össze van zsúfolva a szűkös motortérben. A féltengelycsuklók kettős terhelésnek vannak kitéve: egyszerre kell átvinniük a forgatónyomatékot és közben nagy szögben elfordulniuk. Ez csökkenti az élettartamukat. A hátsókerék-hajtásnál az elrendezés sokkal szellősebb: a motor hosszirányban helyezkedik el, majd jön a sebességváltó, a kardántengely és a hátsó differenciálmű. Az alkatrészek nem akadályozzák egymást, jobb a hűtésük és egyszerűbb a szervizelésük. A hátsó híd és a kardántengely rendkívül masszív és tartós alkatrészek, amelyeket óriási terhelésre terveztek.
Mit érez a tulajdonos? Egy RWD autó javítása és karbantartása a szerelő számára gyakran egyszerűbb és olcsóbb, mivel a főbb alkatrészekhez (például a sebességváltóhoz vagy az önindítóhoz) könnyebb hozzáférni. Maguk a hajtáslánc elemei pedig sokszor jóval strapabíróbbak.
Összegzés
Kétségtelen, hogy az elsőkerék-hajtás ésszerű és pragmatikus választás a legtöbb hétköznapi feladatra. De ha egy autó számodra többet jelent egy egyszerű közlekedési eszköznél, ha nagyra értékeled a tiszta irányíthatóságot, a tökéletes egyensúlyt és a semmihez sem fogható uralmat az autó felett, akkor a választás egyértelmű.
A hátsókerék-hajtás nem a múlt maradványa. Ez a mérnöki tervezés arany standardja, azoknak alkotva, akik megértik a különbséget aközött, hogy csak utaznak egy autóval, vagy valóban irányítják azt.
Kövesd új Facebook oldalunkat és értesülj további érdekes cikkekről: